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进京货车日均3.2万辆 超限车仅占约1%

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人民头条网讯(记者 陶凤 于新怡)11月20日,北京市交通委员治超工作处副处长李清华等负责人做客首都之窗直播间,向大家介绍了北京市科技治超工作情况。据介绍,目前进京货车日均为3.2万辆,较前些年大幅下降,其中新开通的G95高速公路(即“大外环”)分流约1/3货车。在这3.2万辆货车中,超限超载车占比约1%。随着执法技术手段日趋成熟,超限超载车司机出行时间、规律等也发生了很大变化,在执法人员不足和滞后时,科技手段的出现起到了很大弥补作用。

节目中,李清华介绍,北京治超工作从2003年开始经历了15年时间,超限超载的治理已从当初的绝大多数货车普遍超载的情况,下降至现在的1%左右。2006年前后,最严重的超限超载货车能超过规定重量的百分之百或者是一倍、两倍,而从目前分布在北京市界的42个检查站情况来看,超限超载的“百吨王”数量已非常少。

“从7月份开始在普通公路布设了检查点来讲,我们到目前没有发现一个,因为今年是‘百吨王’的专项治理年。刚才说1%的超限超载率里面,其中绝大多数是轻的超载,30%以下甚至10%以内的拉生活用品的比较多,比如说鲜货农产品有的时候多拉一点,这种占80%。这种都是基本上以批评教育为主,然后就基本上让他下次别超就行了,形势还是比较可观。”李清华坦言。

作为世界性特大城市,北京不生产原材料甚至生活用品,大都依靠外来运输,但北京人口总数又较大,因此北京具有输入性货物运输和总量需求大的货运特点。从目前的情况看,进京货车日均3.2万辆,较前些年相比大幅下降,而新开通的“大外环”分流走1/3货车,也起到了关键作用。

李清华具体分析道,北京治超叫三道防线的建设,其中,今年7月全线贯通的“大外环”最高峰时能分流高达1.3万辆、平时7000辆的过境车辆。同时,北京还设有36处综合检查站,外地进京车辆逢车必检。而第三道防线是市界到六环的位置,中间最长七八十公里,小的三十多公里,通过布设检查点、临时检查点等进行检查,达到查漏补缺的作用。

“通过三道防线我们重型货车的管控能形成一个立体的管控体系,,按照要求,首先我们是陆检联合,交通部门和交管部门两家进行长期联合执法,现在我们42个检查站交警和运输、路政人员都在一起。在综合管理上,我们这里有环保部门、工信部门,车辆的生产,环保部门的尾气检测形成了长效治理体系,这也是北京独一无二的。在站和点的相互支撑上,站就是我们刚才说的环境的这些站,点就是六环外这些点,我们规划是30-50公里的辐射范围,基本上能全覆盖。”李清华表示。

多方协作之下,超限超载车司机的出行时间、出行规律等,也发生了很大变化。李清华说道:“你发现白天超限超载的重型货车比较少见,尤其是六环,如果十年前去走的话,你发现东六环、西南六环重载货车比较多,但是现在白天很少能看到这种货车,后半夜多一些。还有路线变化也比较大。原来普通公路大车随意走,现在普通公路不敢走了,因为我们执法手段主要是铺在普通公路上,执法有要求,必须得合法规范,高速公路不允许拦截车辆,所以普通公路的执法力量主要是在普通公路上,高速公路将来通过科技手段来弥补。”

据介绍,2014年,北京正式提出科技治超,首先将检查站升级改造,5-10秒就能检测出大货车是否超载,并通过非现场执法、轴载检测设备、摇杆卫星监测等方式多管齐下。此外,北京还有一个治超监管平台,所有点上的数据,都通过平台进行大数据分析,为一线治超提供准确数据,大家都能第一时间掌握数据。

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