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新能源车想要全国大面积推广 应该细分市场针对研发

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关于纯电动汽车,相信大家早已经在马路上见怪不怪了,经过几年的快速发展,无论是国内还是国际,各大车企都推出了相应车型。由于汽车行业发展趋势开始转变,纯电动汽车走入了普通人的视线,但如果将视角放大一些,笔者认为纯电动车目前还是处于一个初级阶段。

记得在几年前,人们对于纯电动汽车基本是持以“不屑”的态度。常听身边的朋友说道“纯电动汽车续航差,上高速没电怎么办”,“应该背个汽车充电宝再出门”之类的话。

没错。他们说的这些问题正是目前纯电动汽车的短板,制造成本高,续航里程差,充电设施少,一道道难关挡在面前。虽然国家一直在大力推广,但愿意买账的消费者却并不多。

纯电动车汽车有哪些优势

1.与传统汽车相比,电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。

2.纯电动汽车以电动机代替燃油机,噪音低、无污染,电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求,且因使用单一的电能源,电控系统相比混合电动车大为简化,降低了成本,也可补偿电池的部分价格。

3. 电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵。

4. 能量转换效率高要比传统汽车高。据研究表明,纯电动汽车能源效率已超过传统燃油车,特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高,电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。

既然纯电动车有这么多优点,可为什么推广起来依旧困难重重?有业内人士表示,中国新能源车如果没有了政府补贴,可能根本无法大面积民用推广。

纯电动车为何难以推广?

1. 续航里程限制纯电动汽车发展。由于纯电动汽车的动力来源于电池,所以电池容量直接制约了续航里程,因为充电桩数量稀少,导致其只能作为上下班通勤车,对于经常跑长途的人来说几乎没办法使用,其次电池电量与温度关系密切,极寒情况下,电池电量消耗也会随之变快。

2.充电桩数量太少影响日常使用。据统计,截至今年7月底,我国已建成充电桩约66.2万个,其中公共充电桩约27.5万个,私人充电桩约38.7万个,数据虽然可观,但还远远不够。其次充电桩接口没有标准化,导致直流快充不够便利,特斯拉自行建造充电站就是出于这一原因;另外,充电桩利用率低,一些品牌建立的充电桩不对其他品牌开放、传统燃油车占据充电桩位置停车、线上网络查询充电桩状态等功能不够完善等问题,限制了消费者对纯电动车的热情。

3.电池过热起火存在安全问题。根据家质检总局缺陷产品管理中心公告称:“2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。”市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起,会同相关部门开展火灾事故现场调查5次,督促相关生产企业实施召回5次。归根究底,其主要原因是动力电池的基本构成单体是电芯,电芯成组最终组成Pack包,在工作过程中电池组内会产生大量的热量,电池过热无法及时散热而造成的热失控。

4.同款车型相较燃油车售价偏高。市面上同一款车,电动车型要比传统燃油车型高出好几万,除去各种补贴售价依旧偏高。对于纯电动汽车来说,成本占比最高的是动力电池。一般情况下,作为车辆核心零部件的传统燃油车发动机,占据整车成本的15%左右,然而新能源汽车的动力电池、电机、电控三电系统的成本占比,远高于这一数字,其核心动力电池的采购成本,占到了整车价值的30%到50%。这也可以说是导致电动汽车比传统动力汽车价格的主要原因。

未来新能源车应细分化

1.大力发展城市公共交通,全面推行纯电动公交车,由于公交车车体庞大,可以容纳更多的电池组,续航能力也不会比传统燃油车差,可以完全做到零排放,无污染。淘汰下来的电池组回收进行二次开发,也可以应用到其他领域,进一步加强节能环保。

2.纯电动汽车目前在中国不适合跑长途,这也是很多人望而却步的主要原因。长途驾驶可以针对性使用混动车型,过早抛弃石油资源明显不可能,然而要达到适合长途驾驶又能节能减排的目的,混合动力车是非常好的选择。

3.中国三四线城市存在庞大的市场前景,可以研发一些低时速的电动车,比如限制在40-50KM/时,续航能力也可以设计在50~100KM之内,给其设计专用道路持证驾驶。全面淘汰掉电动单车或者摩托车,这样电池可以做的更小,车体可以做的更轻,道路交通也更安全。

总的来说,对于新能源汽车未来的价格走势,,随着动力电池等核心部件技术的成熟,新能源汽车大批量生产,价格会稳步下降,新能源汽车未来的指导价也会逐步向燃油车靠近。而未来新能源汽车的发展空间会越来越大。

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